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tres mignon...merciii .....pour tes belles images..bonne continuation...v iens me laisser un petit com...merci...
(Voir la suite)
Par PINK, le 16.09.2009


bonsoirje visite ton blog pour la premiere fois..tu as de bien belles images..je t invite a visiter le mien......
(Voir la suite)
Par PINK, le 16.09.2009


super magnifique blog merci contitu j adore la country et j en fait bonne journée ...
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Par Anonyme, le 10.09.2009


très joli blog et continuez à faire rêver les autres....
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Par Anonyme, le 05.09.2009


trés jolie elle a le visage et la finesse d'un ange et la sensation quand on regarde cette oeuvre d'un appaise...
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Par joly, le 03.09.2009


une grande beauté pour les images,tous les goûts pour chacun, une grande générosité de partage, c'est super j'...
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Par bonnamy, le 02.09.2009


c'est bien d'évoquer eve brenner , voix extraordinaire ; j'adore ! karohttp://cr eakaro.centerblo g.net...
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Par Karo, le 02.09.2009


trés jolie pour faire des fond ecrans merci...
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Par annick, le 01.09.2009


je suis deja tombée sur ton blog .en cherchant pour daniel guichard dont je suis une admiratrice et aussi au f...
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Par Doidy , le 31.08.2009


une belle foto sensible .immaginer mais en realité sa vien demotions et de coeur...
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Par alfa, le 28.08.2009


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ALLO POLICE( vitesse autorisé)

FRANCE

Publié le 26/04/2008 à 12:00 par chezdanielle
FRANCE
[i]Les paliers de vitesse
Il existe en France six paliers courants de limitation de vitesse, pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes en conditions normales de circulation, variant par tranches impaires de dizaines. Pour certains cas, il existe également d'autres limitations (80 km/h, 100 km/h). Le détail des exceptions figure dans le chapitre suivant.

30 km/h
En agglomération, elle est présente dans les endroits appelés « zone 30 », et est également utilisée quand le 50 km/h s'avère dangereux, en raison notamment de l'étroitesse des rues, de leur caractère accidentogène ou de la présence particulièrement élevée de piétons.


50 km/h
C'est le 1er décembre 1990 que la limitation de vitesse en agglomération a été abaissée de 60 à 50 km/h. Entre les deux périodes décembre 1990-novembre 1991 et décembre 1991-novembre 1992, on a constaté une baisse du nombre des accidents corporels (-14,2 % en agglomération), des personnes tuées (-15,4 % en agglomération) et du nombre des blessés (-14,3 % en agglomération)..

Cette limite a été établie en fonction des limites physiologiques humaines (perception visuelle, temps de réaction incompressible d'au moins une seconde, résistance aux chocs, etc.) et de lois physiques fondées sur le rapport distance / vitesse / temps. 50 km/h est une limitation qui a pour objectif de réduire les risques encourus par les piétons notamment.

À 50 km/h sur chaussée sèche, la distance d'arrêt, c'est-à-dire la distance parcourue pendant le temps de réaction et la distance de freinage, est de 28 mètres ; elle atteint 36 mètres pour une vitesse de 60 km/h, soit 8 mètres de plus pour s'arrêter. Autrement dit, un automobiliste qui roule à la vitesse autorisée de 50 km/h parcourt 28 mètres avant de s'arrêter ; celui qui dépasse les limitations de vitesse en roulant à 60 km/h percute un obstacle à une vitesse de près de 40 km/h (la distance d'arrêt est double lorsque la chaussée est humide).

Cette distance supérieure de 8 mètres peut tuer en agglomération. 50 km/h est donc la vitesse maximum adaptée pour garantir la sécurité des usagers et faire face aux dangers de la circulation en agglomération.).

C'est aussi la vitesse maximale autorisée sur tout type de routes (y compris les autoroutes) en cas de visibilité inférieure à 50 mètres.


70 km/h
Cette limite se rencontre en général sur route nationale ou départementale, à certains carrefours dangereux, accidentogènes, ou à visibilité très réduite. Des zones à 70 km/h sont également instaurées parfois à l'approche de l'entrée d'une agglomération pour faire une transition entre le 90 km/h et le 50 km/h.

Il s'agit également d'un palier systématique dans les signalisation d'approche d'un chantier où la limitation de vitesse passe de 90 km/h à 50 km/h.


90 km/h
Cette limite est la vitesse maximale sur le réseau secondaire français. Avant d'être instituée, les chercheurs ont testé différents paliers de vitesses possibles pour ce type de routes, avant d'opter pour le 90 km/h. Si, en théorie, beaucoup de routes à double sens peuvent largement supporter des vitesses de l'ordre de 110 km/h, l'intérêt principal du 90 km/h réside dans la réduction du risque de chocs frontaux, qui constituent le principal ennemi sur ce type de route.
Il faut toutefois noter qu'à 90 km/h, en cas de choc frontal contre un obstacle fixe important (tel que : mur, muraille, gros véhicule arrêté, etc), et bien entendu contre un véhicule roulant en sens inverse, il n'y a pratiquement aucune chance de survie pour les passagers avant d'un véhicule.

110 km/h
110 est la vitesse limite sur voies rapides, c'est-à-dire à chaussée indépendantes, séparées par un terre-plein central et d'au moins 4 voies. C'est aussi la limitation sur autoroute en cas de pluie ou de chaussée humide.

130 km/h [modifier]
130 km/h est la vitesse maximale sur autoroute, en France et dans de nombreux pays d'Europe.

De nombreuses expérimentations ont été menées depuis 1973, avant d’introduire une limitation adaptée à ce réseau. Jusqu’en 1973, il n’y avait pas de limitation de vitesse et le taux de personnes tuées (nombre de personnes tuées pour 100 millions de kilomètres parcourus) était de 3,6. Ce taux est descendu à 1,5 lorsque la limitation à 120 km/h a été introduite entre 1973 et 1974. Il est remonté à 2,1 pour une limitation de 140 km/h en 1974, pour retomber à 1,5 pour une limitation fixée à 130 km/h à partir de novembre 1974.

Toutefois, elle est automatiquement réduite à 110 par temps de pluie, et moins, par temps de brouillard.[/i]



ALLEMAGNE

Publié le 26/04/2008 à 12:00 par chezdanielle
ALLEMAGNE
[i]Les vitesses maximales autorisées en Allemagne (abréviation officielle: D - pour "Deutschland") sont :

50 km/h - limitation de vitesse par défaut en agglomération
Il existe également des sections limitées à 30 km/h
Sur les 2x2 voies en ville, la vitesse maximale est souvent augmentée à 70 km/h
Les contrôles de vitesse sont systématiques, les radars fixes sont nombreux et pas souvent signalés
Hors agglomération, la limitation de vitesse par défaut s'élève à 100 km/h
Les routes à chaussée unique hors agglomération sont souvent limitées à 80 km/h. Les contrôles de vitesse y sont très fréquents
Les voies rapides sont limitées à :
80 km/h à 100 km/h lorsqu'il s'agit de voies rapides à chaussée unique et à croisements de type autoroutier.
Pas de limitation de vitesse, mais une vitesse conseillée à 130 km/h pour les routes à chaussée séparée, comme sur les autoroutes
La règle concernant les autoroutes (en allemand Autobahn (pl.Autobahnen) est l'absence de limitation de vitesse par défaut :
La vitesse est conseillée à 130 km/h, ce que beaucoup d'allemands respectent par souci d'économie de carburant.
Cependant, il existe beaucoup de portions limitées à 120 ou 130 km/h (surtout lorsque la chaussée est dégradée ou la B.A.U. étroite)
100 km/h (sur des portions péri-urbaines).
La limitation sur les (nombreuses) portions en travaux est en général de 80 km/h, voire même de 60 km/h. De nombreux contrôles de vitesse y sont réalisés. [/i]


[i]Citation :

L'Allemagne a beau être le paradis de la vitesse libre, il ne reste pas moins vrai qu'il y a dans ce beau pays des limitations de vitesse comme partout ailleurs. Et par conséquent, des radars et des policiers derrière, chargés de faire respecter la loi.

Mais que les propriétaires de Mercedes SLR, Ferrari Enzo ou Porsche Carrera GT ne se croient pas à l'abri des forces de l'ordre locales à bord de leur bolides surpuissants ! A l'occasion du salon d'Essen, les policiers allemands ont en effet reçu un joli cadeau de la part du préparateur Brabus, spécialisé dans l'amélioration des Mercedes : une Rocket.

Le terme « amélioration » tient en l'occurrence de l'euphémisme, puisque la Brabus Rocket est rien moins que la berline la plus rapide du monde, chronométrée l'été dernier à plus de 362 km/h sur l'anneau de vitesse de Nardo !

Son V12 biturbo culminant à 730 chevaux permettra à ce véhicule d'interception plutôt musclé de rattraper les contrevenants en deux temps, trois mouvements. La Rocket atteint en effet les 200 km/h en 10,5 secondes, et les 300 km/h en... 29,5 secondes.

De quoi ridiculiser nos policiers tricolores et leurs (relativement) modestes Subaru ! [/i]


Autres données
Au-dessus de la vitesse conseillée à 130 km/h, et ce quelles que soient les circonstances de l'accident, les assurances allemandes ont le droit de refuser le paiement d'indemnités à leurs assurés.
Relativement peu de stations GPL (LPG pour les belges).

Autres règles, autres us et coutumes
Il est strictement interdit d'utiliser ses feux de position seuls lorsque la voiture est en mouvement, comme au Benelux ou en Suisse.
Par ailleurs, le taux d'alcoolémie maximum autorisé au volant est identique à celui en vigueur en France (à savoir 0,5 g/L d'alcool dans le sang).
Triangle de pré-signalisation obligatoire.
Comme dans certains pays voisins (Pologne, République tchèque), vous encourez une amende si vous ne laissez pas passer un piéton (même non engagé) sur un passage-piétons et si, en tant que piéton, vous ne respectez pas les feux bicolores.
Interdiction de stationner à moins de 5m d'un passage piétons
Arrêt en double file interdit.
Avant d'arriver à un arrêt, un bus allume ses feux de détresse. Il est alors interdit de le dépasser jusqu'à son arrêt complet.
Comme en Pologne, il est déconseillé aux amateurs de tuning d'allumer diodes ou néons sur la route : la police veille et peut emmener votre véhicule en fourrière.







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